在技术方面，只要常浩南开了口，基本就算是一锤定音了。

　　不过，对于刚刚成立的航空动力集团来说，对外合作，尤其还是以技术输出的形式搞对外合作，总归还是个新鲜事。

　　常浩南之前虽然也推动过像是NH90之类的项目，但那时候毕竟也只是出谋划策，真正负责落实的还是冰城飞机工业集团的同志。

　　至于其它几人……

　　就更没这方面经验了。

　　华夏能跟欧洲搞对等的技术交流，还是从新舟60那会开始的，到现在总共不到四年功夫，就那么几个招牌项目。

　　所以，大家考虑的还是比较多的。

　　“浩南同志，我们集团成立那会，不是定下了三个重点发展方向么。”

　　邓世佑说道：

　　“涡扇10结束之后，原本计划是把重点转移到那三个型号的预研和立项工作上去，如果突然加上一个国际合作项目，会不会影响到我们原本计划的时间表？”

　　这个担忧还是比较合理的。

　　对于一个新成立的企业来说，“大胆探索”和“盲目扩张”之间，有时候也就是隔了一层窗户纸。

　　贸然把摊子铺太大，未必就是好事。

　　不过，常浩南当即摆了摆手：

　　“CFM56，我还是比较熟悉的，M88的大致情况，我也已经了解过，潜力其实很足。”

　　“只是斯奈克玛过去一直钻研单转子发动机，现在突然搞一个双转子型号，欠缺经验才弄出这么个烂摊子，如果只是改进到可用状态的话，难度不会太大。”

　　“正好，我们之前一直都说，涡扇10对于咱们集团来说，是一次大练兵，那练兵结束，到下一次实战中间，总要来几次考核，或者是演习，M88这个项目，就可以当做是一次大考，看看咱们的技术人员水平究竟如何！”

　　实际上，在当年计划接手涡扇10项目之前，常浩南就专门考虑过，继续沿用CFM56核心机，搞一个风险和难度都比较低的方案。

　　只不过，研究了一圈之后发现，用别人家的核心机会把思路和上限给锁死，发挥不出他在设计方面的优势，而华夏的生产制造水平相比于这个年代的美国来说还是有一定差距，相当于最后只能造出一个青春版的F110来。

　　要是在CFM56的基础上搞缝缝补补，那又相当于带着镣铐跳舞，还不如另起炉灶。

　　这才有了现在这个“3.75代”的涡扇10。

　　而M88则正好是一个因为设计经验不足，而被迫带镣铐跳舞的型号。

　　最早，自认为拿到通用电气技术的法国人还是比较自信的。

　　第一个测试型号M88-1甚至敢标出8.3吨的海平面推力（相当于推重比10），结果最后发现寿命和可靠性同时爆炸，肯定是不敢装量产机的，导致前几架阵风原型机只能先装上F404顶一

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