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　　一个是比较熟悉的Greg司机，还有一位未曾有过记忆的，想必就是Olson了。那是一种中正，标准的美式口音，没有过多的磁性，也没有过于细腻的强调，有的就是让人听着最为舒适的音色。

　　光线，随着门的开幅所增加。我大致看清楚了他们俩正都站立着交谈。推断了一番，大概就是刚好趁着Greg工作的间隙，过来找他聊聊天，两人也都是欢喜的笑容。

　　给我最为直接的感受，就是新拆官的身高很高，整体也是呈现精神十足的气势，一副还是比较好说话的样子。

　　我心中不由得一动，这对我来说可是好事。毕竟，从之前多次考试经验来说，拆官的心情至关重要，直接关系到一个人的通过与否。

　　我向他表面身份，是本次考试的学员。他们俩也意识到，这是马上就要考试的时间了，不能再继续闲聊了。于是，就两人匆忙告别，只见Greg拍了拍他的肩膀，就此离去。

　　在走出房门前，还不忘祝我好运。一股暖意涌来，给我了莫大的鼓舞。

　　在开始前，他还是对我问了一些其他的事情。例如，在这训练多久了，或者说对天气，，爱好飞行的一些基本见解。

　　这其实也是在考试的说明里存在过的。

　　为了给考生更多的适应紧张或者是对拆官口音的适应问题，这些都是需要时间的。因此，他就给我了时间，这一点是值得肯定的。

　　之后，依旧是对待之前那样，从小时数的积累等等，重新开始一套流程。同时我的心里暗想：这些可都是计算在时间内的，在这上面花费的时间越多，等下的难题就会更少。

　　他首先，会比较好奇，为什么第一次没有通过的原因。我就如实告诉他，确实是已经说清楚了答案，但是他不认可，或者说因为我只少说了一个词语，就判定为错误。

　　于是，他又重新问我那两个问题。结果自然是好的，那些话不知道看了多少遍。但是这一次，其实就是原模原样地照着手册上回答的，并没有自己人工增加一些词语。

　　对于一些正常的拆官来说，这肯定是最优解。因此，他也是淡淡点头，予以认可，根本没有其他的话说，在我看来这才是正常的。

　　终于没有弄我了。

　　在大约二三十分钟之后，终于开始了新的正式的提问。

　　其中偶有难度，最让我感受到危机的还是在对于螺旋桨的系统里。

　　他问我，在低转速的时候，是否需要发动机启动状态下才可以保持运行。这其实也是很简单的答案，但或许又是因为信息在表达传递理解的过程中，会有一定的损耗。

　　因此，在这个问题上纠结了片刻。

　　最后，在仔细研读了手册之后，终于将那两个词语说出来，才看到了他标志性的点头，也就意味着这些都是满意的。

　　进行到这里，已经是处于尾声了。

　　有了前人的经验过后，这些都变得轻车熟路起来，少有会比较难解答的。

　　“进行到这里，都还可以。再回答几个问题……我们就可以结束了。你可以休息会儿。”他笑着说完，自己起身去外面下楼，估计是倒咖啡去了。

　　其实口拆到这里，局势已经大定。最困难的部分就是螺旋桨的部分。因为其中的机械，或者是其他的逻辑，实在是丰富多变，也是我比较薄弱的一点。之前在阶段考试的时候，也遇到过相应的情况。

　　接下来，就不需要过于担心。甚至，有一半的心已经飞向外面，已经琢磨着如何应对飞拆的测验了。

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