内阁那边既然已经是提出了这三大铁路线规划，那么肯定是要把这三大铁路线整合到全国铁路网建设当中去的。

　　为此，交通部铁路司那边是提交了一份初步的全国铁路修筑规划！

　　首先是东西大动脉，东西铁路将会从江苏海州港开始。然后经过徐州、开封、郑州，兰州、凉州、哈密、迪化，基本上和后世的陇海铁路相似。

　　然后是南北大动脉。南北铁路将会从广东的广州为起点，然后途经湖南、湖北、进入河南、山东、直隶。

　　到了直隶天津后。向北延伸一条直线，途经北平、张家口、包头、最后直抵乌台省的库伦。

　　东北支线则是从天津继续向东延伸。途经唐山、山海关、锦州、沈阳、然后一直抵达黑龙江省。

　　然后是西南铁路，该铁路计划从浙江杭州开始，然后进入江西南昌、湖南长沙，和南北铁路交汇后继续向西延伸抵达贵州，在贵州分道，一部延伸进入西川重庆、成都、一部分向西南延伸进入云南昆明。

　　同时这份规划还特地注明了，以后如果可以的话，则是修建一条昆明到越南河内的铁路。

　　又比如宁沪铁路也会继续向西延伸，然后沿着长江一路西进抵达武昌，连接南北铁路。

　　同时南起南京，然后向北延伸，途径滁州、蚌埠、徐州、然后到济南、再北上天津的第二条南北铁路。

　　这份全国规划里都是一些大动脉性质的铁路，除了这些外当然还会有大量的支线铁路。

　　比如山东青岛开始，然后一路向西延伸连接南北铁路的山东支线。

　　同时东部省份，尤其是江苏、浙江这些重要省份，则是会规划诸多的支线铁路。

　　其他地区的一些重要矿区，也会相应的修筑一些支线铁路。

　　这份庞大的全国铁路建设规划，基本上是涵括了全国范围，如此庞大的计划涉及的资金可不是简单的几千万或者几个亿，而是高达几十个亿的投资，建设时间可能长达三十年以上。

　　因此这份计划某种程度上来说，也是一个幻想计划，短时间内是不可能大规模施行的，尤其是一些施工难度非常高的铁路段，比如东西铁路西北段，比如西南铁路的湖南到贵州、云南、四川的部分，都是施工难度非常高的。

　　因此帝国的全国铁路规划虽然是做出来的，但是前面执行的还是一些施工难度比较简单，同时能够带来丰厚铁路运营利润的铁路线。

　　比如宁沪线以及向西继续延伸的路线，在一些平原地区的铁路线也是可以先行修筑，比如南京到天津的津浦线，还有天津到湖北武昌的南北铁路北段。

　　太过遥远的先不去说，目前帝国铁路司和中华帝国铁路公司预期等宁沪线修建完毕后。如果运营成功，嗯。这个成功的意思就是运营不亏本，至于盈利嘛。虽然预期会

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