本以为最多亿美元；

　　哪知道东瀛最近人工成本增长，这部分钱只有硬加再买主身上，让吴光耀郁闷不已。

　　1960年年底，深受凯恩斯主义影响的池田首相宣布启动了为期10年的“国民收入倍增计划”。

　　池田首相认为，东瀛的经济增长率很快就可以稳定在年均增长7%左右。

　　不过，在当时的贸易支付差额和产能限制的情况下，许多人，包括很多著名的经济学家都对东瀛政府设定7%的经济增长目标表示反对，认为这可能会加重通货膨胀的压力；普通的东瀛人一开始也并不相信这一计划。他们认为，虽然从表面上看，人们的收入翻一番是有可能的，但是通货膨胀会抵消名义上的收入增长。令东瀛民众惊讶的是，这一计划超过了预期，在短短7年内（1960-1967）就使东瀛人的收入翻了一倍，比制定该计划时预计的时间缩短了3年。

　　造船业重要的一个成本，就是人工成本，所以受这方面影响，船只的建造费必定上涨。

　　不过，和欧美的造船成本一比较，东瀛造船业还是具备很大的优势。

　　东瀛的造船业优势有两个：

　　第一，技术和欧美一样，但是造船成本只有美利坚的80%，欧洲的90%。

　　第二，在东瀛购买的新船，东瀛厂家承诺，船只在全球任何地方出了事故，他们都会第一时间赶往，进行维修。

　　正是因为这两个优势，到了六十年代末，东瀛的船厂订单纷纷爆满（也有受苏伊士运河关闭的影响），进而暂停接受订单。

　　谈价的时候，吴光耀和相川一郎两人你来我往，最终因为吴光耀是超级老主顾，相川一郎也就多收了500万美金，总计亿美元。

　　......

　　生意谈好了，相川一郎特意为吴光耀准备了一个酒会。

　　这种酒会很纯粹，就是为吴光耀牵线，找一些需要油船的公司负责人来参加。

　　东瀛的这些输运公司或者石油公司，非常喜欢租赁港岛的船只，而不愿意购买船只；

　　之所以造成这样的局面，是因为成本的原因，及日本人筹集外汇比较困难。

　　当天晚上有两个重量级的公司，引起了吴光耀的重视；

　　为什么说是两个重要级的公司，因为吴光耀记得这两个公司，是后世包宇刚在70年代的两个大客户——东瀛轮船公司和山口气船公司。

　　而且吴光耀记得东瀛轮船公司似乎在70年代末破产了，让包宇刚损失上千万美元的租金。

　　这些年，环球航运把重心移到了欧美，因为那边价格更有赚头；

　　所以在东瀛的市场上，一直是抓住昭和能源、三井船舶等那几个老客户和一些散户；

　　所以造成了和东瀛轮船公司、山口气船公司的合作暂无。

　　不过，在1961年初订造的12艘10万吨的油船，即

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