对于洪衍武来说，在异地收敛古玩字画，怎么收是一关。

　　而最后怎么弄回去，又是另一关了。

　　这方面主要是难在物流运输上了。

　　走铁路吧，车皮、托运难搞不说，时间慢、爱丢东西也不说，关键是暴力装卸环境完全没法进行控制。

　　装东西时候你很可能看不见。

　　成箱的瓷器、玉器，真“咣当，咣当”给你车上车下的一扔。

　　绝对让你抱着渣渣儿，哭都没地儿哭去。

　　而汽车长途运输呢，路况不好、安全问题、长途汽车运输公司派单难，和货车司机难伺候也是问题。

　　不过相较而言，就个人具体情况来说，显然洪衍武选择汽车运输更为合适。i/i

　　因为尽管当时没高速，很多路段是石子路、泥巴路，确实很颠簸。

　　可太原到京城距离，也就五六百公里。

　　只要车不坏半路上，一天怎么也到了。

　　货物要想不受损失，关键还得是外包装打好。

　　像洪衍武就亲自给“菜刀”和“三蹦子”做了示范，定下了硬性要求。

　　他是钉木箱再套纸箱，里面用稻草防震，器物里再塞满报纸才行。

　　唯有木器简便，但即使如此，洪衍武也要求把货车后面全都用大纸板铺好。

　　木器装上后，还得分别用麻绳捆上固定。

　　如此，便大致可保货物平安。

　　而车匪路霸的问题呢，那得等到八十年代末，汽车物流业繁荣到一定程度才开始出现。i/i

　　眼下长途车辆不多，沿途顶多是存在一些黑店宰客和小偷窃取货物的行为。

　　对洪衍武他们这样混过江湖的人来说，那都不算事儿。

　　至于长途汽车公司方面，几乎就全是面子和利益的问题了。

　　由于当年这还是国家垄断行业，车辆资源紧张。

　　派单的官僚习气重，爱拿人一手，故意往后拖延。

　　而驾驶员不爱跑苦活儿、累活儿。

　　也免不了夹带，拉私货，路上宰客户几顿饭，勒索些烟酒什么的。

　　这些都确实都是让人不舒服的现实状况。

　　可赵延平他们是搞传媒的，又属团系统，在太原本地那交际网太广了。i/i

　　帮洪衍武办牵线找几个关系不在话下。

　　而洪衍武呢，又不是为了省钱才托人的。

　　他就要一样，得把货平平安安送到，怎么都行。

　　所以吃吃喝喝，送烟送酒，他根本不在乎。

　　除了许给派单的，和司机每人二百的好处费。

　　这对长途运输公司的人来说，那真是肥活一桩啊。

　　那怎么走还不由着他来啊？

　　要五车给五辆车，要几时走就几时走。

　　司机也答应不拉外客，装私货了。

　　可以说，洪衍武恐怕是这个年头唯一能唤醒长途运输公司服务意识的人了。

　　但整整五辆大货车所装载的两千件的古玩字画和数百件红木家具。i/i

　　以及签下的百万大单，和郑元洁、赵延平惺惺相惜的交情，

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