人们本来就对长途铁路有所遗憾，而且这段铁路还是修建在水网密布的江南，加之那些内河航运公司极力贬低长途铁路。

　　所以大唐铁路公司所发行用来筹集修建铁路资金的公司铁路债券，竟然是没多少人问津，预定发行的一百万两银子债券，最后只卖出去了十多万两银子，大部分都还是官员们的友情购买。

　　最后没办法，大唐铁路公司只能是跑到数大银行里寻找贷款了。

　　他们自然是没找那些民营银行的，因为那些民营的银行都不搭理他们，他们只能是找皇家银行以及国企部控股的几家银行，但是，即便是这些带有官方背景的银行，他们也是需要为储户负责的，不可能做大风险的贷款投资。

　　而现在的铁路，毫无疑问就是风险极大的项目！

　　各种各样的风险都有，甚至都是有人说，这铁路修建在荒山野外，这铁轨分分钟都会被人偷了。

　　这年头的钢铁之前的很，而且也别太高估那些刁民的品德，直接把钢轨挖出来然后当废铁卖掉，那是大概率的事。

　　最后，还是工部的几个大佬们亲自拉下脸面，找了皇室资产科的官员以及国企部的官员，说大家都是为了帝国，不管怎么样也得帮兄弟一把。

　　同时司法部那边也是做出了相对应的一些措施，甚至都是专门加入了一条新罪名，叫做破坏铁路罪，比普通的偷窃最更加严重。

　　同时巡警部门也是表示，他们会设立相关的机构，专门从事铁路的保护工作。

　　紧接着，圣天子也是亲自做出的决断，为了平衡铁路公司的成本，效仿上海港口公司，允许他们拥有一部分铁路沿线的土地开发权，尤其是车站附近地区的开发权。

　　李轩这么一搞，就是把铁路公司变成集铁路运营和地产开发、零售等服务业于一体的企业里，铁路运营哪怕是亏本了，也能够通过房产，零售等领域收回一部分成本。

　　众多的措施陆续颁发出来后，才是初步让各大银行安了心，他们想着，就算是铁路亏本了，再不济到时候把铁轨，地皮什么的一卖，也能够挽回一部分投资，不至于亏本太严重，所以最后才是由皇家银行牵头，结合了数家国企部控股的银行或者是证券公司等金融机构，为大唐铁路公司提供了总额一百万两银子的贷款。

　　折腾来折腾去，总算是凑集到资金了，大唐铁路公司也是终于开始了京沪铁路的第一期工程，也就是京镇铁路的修建。

　　之所以没有一下子就铺开整个京沪铁路的建设，是因为铁路这种东西还是属于新事务，就连李轩自己也是不敢肯定，这年头修建铁路是否有会盈利，毕竟如今只是用马匹拖拉车厢，运货量有限，顶多就是作为一种普通道路的升级版本而已，最后能搞

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