地形的适应力更强，但是平衡比较差，所以军方那边就是主动提出来，能不能在双轮车的基础上，搞一个三轮或者四轮的版本。

　　当然，这个三轮或者四轮的版本，也不是和中原汽车、杭州动力机械公司的普通汽车一样，至少重量和体型就不一样。

　　因为动力上的差别比较大，所以就算是搞出来三轮或者四轮的车型，也必须是更小，更轻的。

　　说白了，其实军方没要求李育博搞出来什么四轮汽车，只是单纯的想要在双轮车的基础上加个轮子，让平衡性更好一些。

　　这种简单的要求自然是没啥难度的，李育博只花了一晚上就是在自己的双轮汽油车的基础上设计出来了三轮车。

　　至于四轮，他直接放弃了，他的汽油机动力太小，而四轮的车结构必然会变得更加庞大，重量加大之后，这汽油机的动力就不够了。

　　毕竟他设计出来的汽油机，只是一款气缸容积只有三百毫升，马力不过一匹的小型汽油机而已，和中原汽车公司、杭州动力机械公司他们搞的三四匹马力的中型汽油机不一样。

　　这新设立出来的三轮车，是一个边三角的形状，这是为了简化传动结构，控制重量以及成本，驱动轮依旧只是双轮车的后轮，边轮只是纯粹为了平衡性才搞出来的。

　　同时边轮上，也是增加了一个座位，这个座位既可以用来载人，也是可以用来载货。

　　当军方的代表看到这辆三轮车的时候，所表现出来的兴趣比之前的双轮车更大。

　　他们频繁进行试驾，一大堆人写了众多的报告。

　　这玩意的体型依旧很小，全长也就一米多而已，宽一米都不到，比汽车动不动好几米的长度小多了。

　　车身的主要承重结构，都是采用的钢材，不过其他的非承重结构，依旧采用的是木材，这是因为发动机动力小，为了控制车身重量。

　　因为军方要求控制成本，所以整个三轮车非常的简陋，除了必要零部件外，几乎没有任何多余的东西。

　　军方对此相当的满意，这原型车刚搞出来呢，军方那边就是又直接下了一百辆这种三轮车的订单，同时也是对之前的订单进行了修改，要求在订购的双轮车里提供可以修改的设计接口。

　　以便在有需求的情况下，可以简单快捷的直接增加一个边轮，让双轮车也能够快速改装为三轮车。

　　对于军方的订单，李育博是快乐又痛苦着。

　　一方面是大把的订单已经到手了，但是现在却是一辆都还无法量产。

　　这等于就是钱就放在眼前，却是还拿不到手。

　　这种感觉让人很痛苦。

　　不过这种情况并没有持续太久，在各大的零配件厂商陆续开始供货后，李育博也是让麾下启翔机械厂的技术人员们开始组装第一批的量产双轮汽油车。

　　虽然这玩意一开始的订单是军方的，但是李育博可是依旧对民用市场抱有极大的期望，因此特地让设计人员重新包装设立了更好看的外观，添加一些增加舒适的零配件等等。

　　最后正式向市场推出了启翔牌双轮汽车。

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