和欧洲之间的船只提供更加便捷的通航条件。

　　大湾号进入地中海后，一群代表们先后乘坐交通艇离开，大湾号则是继续自己的旅程，按照预定计划，大湾号将会先前往亚历港，卸载一部分货物后，继续启程前往雅典，黑海海峡等港口，最后前往休达卸载最后一批货物。

　　这个过程里，同时也会装载一部分货物。

　　从本土运输过来的上万吨的货物，最后将会从这几个比较大型，拥有现代设施的大唐海军基地港口里卸载，最后进行分发，装上中小型船只，分发到各个土著港口。

　　最后这些货物将会进入整个欧洲地区。

　　不过后面的事和大湾号已经是没什么关系了。

　　大湾号在休达卸载了货物后，在当地的海军基地维修厂进行了简单的维护之后，重新装上了煤炭和淡水，并在休达港再一次装上大约三千吨的货物，再加上之前从亚历港、雅典港、黑海港装上的货物，满载着大约九千多吨的货物离开休达港，穿过直布罗陀海峡后进入大西洋。

　　该舰将会一路继续往西航行，中途将会抵达已经被大唐全面控制，并且移民，同时还在上面建设了军事基地的英雄港，并在上面再一次补充煤炭和淡水后，继续前往北美洲东海岸的新江南港。

　　大湾号的航程，将会持续很长的时间，抵达北美洲后，它还会前往南美洲巴西，阿根廷地区，再绕过南美洲最南端，最后一路北上新金山等地区，然后才会跨越太平洋，途径珍珠港，最后返回帝国东亚本土。

　　当然了，帝国的很多大吨位货轮都会跑这种全球航线，实际上只有少数一部分才会这么干。

　　大部分的大吨位货轮，其实都是在帝国本土航线跑，帝国东亚本土的沿海各省份，包括北海省以及南洋各省在内，围绕着这些地方各港口的航线，才是目前帝国最主要，也是最繁忙的航线。

　　至于海外航线，虽然一天也比一天繁忙，但是依旧无法和本土沿海航线相提并论。

　　而且这一部分海外航线，实际上都集中在本土到美洲航线，至于跑到欧洲去的万吨货轮，其实很少。

　　毕竟目前欧洲地区，乃至算上红海地区，这些地方也不是目前帝国海外移民的主要地区。、

　　这海外移民不多，这货运量自然也就少了。

　　至于土著那边的市场，一共也就那么点，是不可能支撑太多帝国远洋航运市场的。

　　帝国的三大航运公司，其核心业务其实都是围绕着本土沿海航线而进行的，顶多再算上一个美洲航线。

　　至于印度洋航线和欧洲航线，那都是比较偏僻的航线了。

　　但是随着苏伊士运河的开通，帝国欧洲战略的全面展开，未来欧洲航线的比重必然会逐渐加大，但那都是以后的事了。

　　至于现在，帝国的航运公司其实更加关注美洲航线，巴拿马运河的开凿情况。

　　这巴拿马运河的开工时间，可比苏伊士运河的开工时间还要早呢，但是那地方自然环境更加恶劣，施工难度也要高得多，以至于开通时间要晚许多。

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