情况却确定。
有钱的地方先修好一点的沥青路或水泥路，没钱的地方先修个勉强能通车的泥土路，这些都是可以的。
此外也可以在部分特定地区修建收费高标准公路，用以缓解修建公路所需要的庞大资金。
但是，县县通车却是全国公路网计划的核心要求！
帝国上层这一次搞的全国公路网计划，很有当年的铁路大建设的气魄。
当年搞铁路建设的时候，帝国也是咬着牙下了巨大的决心，甭管有钱没钱，修了再说，于是乎就有了全国铁路网络。
如今的大唐帝国的铁路网络超过四十万公里，覆盖全球帝国所有领土范围！
其中的‘东西铁路第一干线’，东起上海，西至直布罗陀海峡，总里程超过一万多公里。
此外还有多条铁路干线，全都是动不动就大几千公里的铁路干线，如东部中原地区的沿海干线，那都是北起黑龙江，南抵马六甲呢，又有从中亚南下进入印度半岛最南端的印度铁路。
还有从中亚前往进入西亚地区，然后一直抵达地中海海岸，连接苏伊士运河的西亚铁路。
再过来还有美洲的东西大铁路！
仅仅是类似的铁路干线就有十几条之多！
围绕着这些干线铁路，还有数不清楚的支线铁路，尤其是在东部的中原地区，铁路网更是密密麻麻。
就这样，帝国的铁路建设也没有停下步伐，四年前的时候帝国铁路建设达到了巅峰，当年建设完工铁路里程达到三万多公里。
就算现在稍微少了一些，但是每年也新增一万多公里呢。
正是因为帝国搞铁路的时候，几乎是不惜血本，咬着硬上。
现在帝国打算搞全国官道公路网也是有这打算，就算资金匮乏，也得咬牙硬上！
也不强求道路等级，先解决通车问题，再来谈改善道路的问题。
甚至这个公路网计划里，也没有说什么全国干线公路网之类的，只是简单的把各地方原有的官道进行扩宽升级而已。
因此全国公路网计划里，整体来说要求并不高，只要能够做到县县通车就行了。
但是这种低等级公路对于普通地方来说还好，算是比较适合的。
但是对于部分富裕，同时公路运输需求庞大的地区而言，却是明显不够的。
比如直隶四道地区，这地方有钱，陆地运输需求也大，现在直隶四道地区的官道，基本上都是属于能够通行汽车的砂石路面，少部分路面还是水泥或沥青路面呢。
虽然直隶四道地区的官道大多依旧晴天杨土，雨天泥泞，但是不管怎么说，那都是能通行汽车的，而且甚至都算得上路况不错。
这已经是满足了京畿交通部提出来的公路网要求。
如果要在这地方继续推动公路网建设计划的话，那么就要搞路面硬化了！
但是这事其实不用京畿交通部出面，
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